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预计年底交付!零件数是“复兴”号高铁的13倍,它的建造难度有多大?
作者:佚名    所属栏目:【产品分类三】    时间:2023-04-24

因设计建造难度极高,大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起,被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”,直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。目前,我国在上海建造的第一艘大型邮轮正开展内部装修和系统调试,预计今年年底前交付。

预计今年年底前交付

可容纳6500多人

上图就是我国在建的第一艘大型邮轮,这艘邮轮的长度是323.6米,高度70米,满员的时候这艘邮轮可以容纳6500多人。整艘邮轮的设备安装和系统调试工作预计在5月底全部完成,那个时候这艘邮轮就将出坞。离开船坞之后,将于7月、8月开展两次试航实验,全面验证邮轮的机械性能和舒适度,为交付运营打好基础。

中国船舶外高桥造船生产总监吴晓源介绍道,第一次试航主要是为了验证全船各种系统的完整性,开展一系列的海试实验。第二次试航主要是测试房舱以及公共区域的舒适性,在全设备满功率运行状态之下,来检验各个房舱的减震降噪性能。

邮轮的住宿和休闲娱乐区共有14层甲板,超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。

因为邮轮一次航行时间相对较长,船上还配备了医疗中心,诊疗室、手术室、X光机。

零件数超2500万个

是“复兴”号高铁的13倍

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个,是C919大飞机的5倍,“复兴”号高铁的13倍,邮轮在大海航行,要经受风浪考验,要自己解决供水、供电、排污等基本问题,在有限空间实现如此繁杂的功能,难度可想而知。国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大?一起来了解一下↓↓↓

建一艘船

让“过路经济”迈向“产业链经济”

和普通的轮船相比,邮轮的建造涉及除造船技术之外的酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说,建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。

据负责邮轮内部装修的总工程师连珍介绍,邮轮内装不同于普通的建筑装饰,无论是材料还是外形等,都有着严格的国际标准。为建造首艘大型邮轮,外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商,并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

中国船舶外高桥造船总经理 大型邮轮项目总设计师 陈刚:它实际上是一个跨国合作、多方合作,无论是设计、建造、采办,都是一个国际化的。

陈刚说,在合作的过程中,还拉动了国内厂家相关技术能力的提升。

上海建工装饰集团总工程师 连珍:比如钢制防火门,我们现在就在找跟我们陆上建筑最好的钢制防火门的厂家,共同产学研,不停地做实验,然后再送到国际认可的这些实验室里去获取报告。

以邮轮总装建造为引领,来推动整个邮轮产业链发展,是打造国产大型邮轮的一个重要目的。邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1:14的推动作用。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任 大型邮轮工程项目副经理 易国伟:顾客在登船和下船以后,在当地也会进行对应的消费和娱乐,所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度,预估在2035年可以达到一年5000亿元的产值。

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