签派员我感觉迟早会被电脑取替的

现在系统的逐步提升一个签派员每日放行航班量已经逐步提升了，以后的发展很可能是硕大的公司只需要运行控制人员。纯粹的签派放行人员没什么用。

个人建议是，

工作稳定，待遇稳定，去管制，但是管制工作压力大，个人感觉管制以后被淘汰的可能性不大

如果是进签派，分好几种

1国企签派，我不是，也没资格说什么，个人理解是可能进去就一辈子签派，如果你没有背景的话，然后随着签派被电脑取代的话，可能面临转岗，或者待遇提不上去

2.海航体系签派，单独列是因为我是海航签派，个人感觉生存压力可能大一点，对员工的要求其实高一些，国际化不断推进，英语水平要过硬，业务能力要过硬，不然可能面临被压箱底或者以后随着系统的升级被淘汰的境地

3.小公司签派，小公司签派还是比较吃香的，但是中国的航空公司分分合合，哪天又喊着缩减公司数量也不一定，到时候也有可能被并入大公司

补充，我说被淘汰是基于你才准备步入工作，你将会有大概四十年的工作等着你，别说40年了，二十年的发展就足够让你想象不到了，所以我感觉，系统的升级，存在可能，足以在二十年里淘汰放行签派员

恭喜，CAUC转专业的一定是学霸

引用我之前的一篇回答的部分内容供你参考。

首先送你一句话：签派的职业生涯很长，但又如履薄冰，所以请始终保持一颗敬畏的心。

回归正题，虽然有政治不正确的嫌疑，对于一线工作来说，比起女学霸，我更偏向与能力中等偏上的男生合作，至少晚上休息不会因为房间短缺而犯愁，嘿嘿。说实话，就放行签派员的岗位和其上升的渠道来说，男性占统治地位。原因包括1、女毕业生少。2、家庭和传统观念。3、shift制度。4、性格。5、领导照顾。

与其讨论歧视问题，我觉得审视自己的职业规划，不断完善自己才更有意义。

1、找到合适自己的岗位。广义上签派毕业生的发展方向是责任签派员，情报工程师和性能工程师。从工时制度上说，责任签派员需要shift。而后两个岗位是朝九晚五加少量shift。从工作内容上说，签派更强调面对大量信息的短时分析和决策能力。情报和性能工程师强调在较长的时间内处理和分析大量单调信息的能力。从专业知识上说，责任签派员需要知识的广度和应用，性能和情报工程师需要其领域的深度。

2、核心能力的养成。狭义上说，所谓的签派专业毕业生更多从事的是责任签派员，需要独立工作的能力，沟通和协作的能力，敢于承担责任的能力，逻辑思考能力，抗压和抗挫折能力，自我调整能力，自主学习能力，自我驱动的能力。在我看来专业知识可以慢慢学习，而上述的能力才是决定能否胜任的核心。

切记，签派是以能力论英雄，而不是以性别论英雄。

请加油～

以下内容可以认为是一本正经的胡说八道……

很多时候，你是不知道自己要什么，自己的追求是什么，没有很明确的目标，写一下这个，也希望你对自己的今后人生有一个认知。

论文看了太多了什么航空公司的大脑，什么瞎扯淡………签派我个人认为又分狭义上的签派和广义上的签派，因为签派这个名字也不是专有名称，谁都会拿去用。

再说到以下内容的时候，你先记住两个字：保障！当然，难以理解的话，你可以想成保姆…

狭义上的签派，就是指你可以在放行单上签上你名字，和机长共同放行这个航班的工作。这个工作还包括飞机的适航确认，航班的备降场选择，航班所用机场的气象天气气象分析，查看航行通告，制定飞行计划，核算航班油量，最终在放行单上签字，完成一个航班的派遣工作。

之所以这么说，是因为你入职以后可能也不能做这个工作。很多公司照片的时候，都是按部门的要求去跟公司人力资源要坑，有了坑才会去招聘萝卜，在跟萝卜签协议的时候，只是签了一个三方，你去公司入职报道，一般都会新员工培训完以后，部门再次做一个新雇员培训，然后有的公司就开始分岗位了，有的公司可能会等考完执照以后分岗位，你能分到签派岗位上的概率大概凭的就是人品？看脸？关系？剩下的除了签派放行岗位以外，还有很多相关岗位，比如情报岗位，航班调配岗位，现场航班保障岗位，之前像某航，连机组乘务组的排班都是拿着签派执照的人在干的，现有的执照只有签派放行执照，就是我上面说的狭义的签派，规章里面应该只规定了只有狭义签派员需要签派员执照上岗。不过工作以后，可能所有与之相关的岗位都需要考执照，这个应该和不同公司有不同的规定。具体哪个岗位好，哪个岗位不好，我这里只想说：你还想挑三拣四啊，去公司以后你就是鱼肉，安排你去哪里你就去哪里干得了！这里不加我个人主观理由了，说了怕误导……

作息的话，是倒班制，有夜班，一般的话就是白班夜班这样交替，四班倒，这也是大概，不同的公司排班也不一样，但是夜班是一定要上的，夜班也分正常夜班和大夜班，话不多说，一个大夜班你可能贴十个面膜也白搭的那种，熬人是肯定的。还有一点就是没有节假日，加班费也是不同公司不一样，有的公司良心就可能七天都有，有的丧心病狂的公司可能就打擦边球，只有三天的这种。所以你每年休假基本上就只有年假，有的公司有探亲假，以及各种福利性假期，假期上国企要好于私企。但是排班上就靠天意了，完全看你遇到的是什么样子的领导，领导好，随便换两个班就可以休息五六天的时间了，不过有的公司对这方面管的特别严格，换班不好换！

生活这个省了，职业发展的话，一般都会走技术岗的晋升路线，一般女孩子可能在公司上倒班里面就去做什么行政岗这种了，这个材料，办公室做一些打杂的事情。但也会跟着一起晋级，打怪升级吧。要是纯业务岗位的话，有三年的时间应该已经能掌握岗位的需求，工作五年，在技术上的积累应该已经到顶了，想学到以下新的知识或者新的东西很少，你要想去钻研一方面或者一个领悟，可以去好好努力了。这个不局限于一个行业，我觉得任何岗位都是这样子的。

就先说这么多，暂时现有个大概的认知吧，不过最后提醒一下。要是实在不喜欢这个行业，可以把目光放远一点，再深造一下，就不如苦海了……之前很多人都会说很中庸的一句话。叫比上不足比下有余。其实说白了还是看你的格局有多大了……

某国内民营航空公司签派，工作三年。

在我看来，民航其实并没有外人想的那么高大上，当然肯定也不算差。

签派就是一份工作：工资多的工作辛苦，工资少的福利好…

对于本人来说：民营航空公司当然机会更多，但同样也累，刚完成新员工培训就上手干活了；我的一些国企航司朋友，工作压力确实不大，甚至可以说没有压力，当然相对来说，工资也较少。

如何选择其实全看个人感受，就像谈恋爱一样，不同的城市、不同的性别、不同的家庭环境，都会造就不一样的选择。

没法想当然地给出一个确定的答案，在我看来这是不负责任的行为。

至于各个公司的好坏等，虽然也了解一些，但具体涉及到了各种利益，没法在回答里说太多了…

PS.私人问题欢迎付费咨询

啊啊啊啊啊我是管制我不知道

但是！

但是！

但是！

老婆的闺蜜在东航西安总部

上一休三

太羡慕啦！